Kategorie: Dachträger

Heute mal was aus der Kategorie „Stecken bleiben wo andere nicht hinkommen„. Ein Hummer H1 in Tarnflek und einem amtlichen Dackrack.

Montiert wurde das Rack auf einer Airlineschiene, die vorher auf das Dach geklebt und geschraubt wurde. Eine gute Möglichkeit um eine saubere Verbindung zum Fahrzeug zu schaffen. Die Airlineschiene kann dauerhaft auf dem Fahrzeug bleiben, auch wenn man den Dachträger mal demontieren mag.

Im hinteren Bereich wurde die Rückfahrkamera elegant in den Dachträger integriert indem kein 40/80er Profil verwendet wurde sondern 2 40×40 Profile übereinander gelegt wurden.

Gut sieht man auch an der Montageart, dass die Querträger überstehen und der Längsträger mit Eckwinkeln an den Querträgern montiert wurde. Das vordere und hintere Querprofil ist dann wiederum nur an den Außenecken am Längsträger montiert. So erreicht man einen Überstand sowohl in der Breite als auch in der Länge der eigentlichen Grundfläche der Fixpunkte.

Die verwendeten Artikel findest du in der Dachrack Ecke und der Kategorie Airline. Vielen Dank an unseren Kunden für die großzügige Bereitstellung der Fotos.

Warum es bei uns keinen „standard“ Träger gibt, „einmal Alles“ so pauschal nicht möglich ist und es keinesfalls schwierig ist, sich seinen eigenen, perfekten Dachträger zu bauen.

Unser System besteht aus 2 Teilen, das ist wichtig zum Verständnis:

Erstens gibt es unsere fahrzeugspezifischen Winkel, diese sind allesamt dazu gedacht, eine stabile Verbindung zwischen Fahrzeug und Dachrack herzustellen. Das Unterteil passt genau zum Fahrzeug und ist mit passendem Montagematerial erhältlich. Das Langloch am Unterteil steht schon senkrecht und ist bei allen Fahrzeugen gleich, daran kommt das Oberteil, das kann man passend zum Projekt wählen.

Zweitens gibt es unsere Dachrackecke. Dort findet man Aluprofile, Eckwinkel, Außenecken, Nutensteine, Gummiprofile und vieles mehr. All das ist nicht mehr fahrzeugspezifisch sondern für alle Fahrzeuge passend, da wir ja schon mit den Unterteilen eine standardisierte Aufname geschaffen haben. Das ist auch gleichzeitig einer der großen Vorteile unseres Systems, wenn sich das Fahrzeug ändert müssen nur die Unterteile ausgetauscht werden, der Rest des Dachracks kann mit Umziehen.

2 grundlegend unterschiedliche Varianten

Längsträger auf den Winkeloberteilen montiert: Bei dieser Variante wird ein Längsträger direkt auf den Winkeloberteilen verschraubt.
Das hat Vorteile, man erreicht schnell einen kompletten Rahmen, Querträger können an den Positionen der Fahrzeugwinkel oder eben auch frei an beliebiger Stelle montiert werden. Unsere Oberteile sind für die Montage von Quer- und Längsträger gleichzeitig geeignet, falls nur ein Längsträger montiert wird gibt es auch eine Rackversion, diese steht dann beim 40er Profil nicht nach innen über.
Nachteil hierbei ist klar, dass man in der Breite auf den Abstand der Fixpunkte festgelegt ist. Breitere Rahmen erreicht man mit der nächsten Variante:

Längsträger am Querträger montieren: Hierbei dienen als Grundlage erstmal mehrere Querträger, daher ist das auch eine gute Variante zum späteren erweitern.
Der Längsträger wird danach an den Querträgern mit Eckwinkeln befestigt. Vorteil ist klar, man kann beinahe beliebig breit bauen. Der Nachteil ist, dass man mit den Querträgern auf die Position der Fixpunkte festgelegt ist und dabei können z.b. Dachfenster im Weg sein. Allerdings muss nicht jeder Querträger mit einem Fixpunkt verbunden sein, auch hier können flexibel zusätzliche Querträger eingesetzt werden.

Vorderer und hinterer Abschluss

Natürlich kann das Dachrack einfach am vorderen und hinteren Querträger enden, meistens bietet es sich aber an, etwas länger zu werden.

Die Fixpunkte in Längsrichtung liegen weit innerhalb der Fahrzeugkontur, daher lässt man die Längsträger über das vordere und hintere Profil hinausstehen und die Abschlussprofile werden nur an den Längsträgern befestigt. Dabei kann man entweder Eckwinkel nutzen oder auch unsere Außenecken, diese bieten neben einer super Optik auch den Vorteil der Airlineadapter, damit kann man z.b. ein Sonnensegel befestigen oder auch Ladung auf dem Träger sichern bei der Fahrt.

Windleitblech: Wir empfehlen am vordersten Querträger inzwischen pauschal ein Windleitblech wenn keine Lightbar montiert wird, da das Aluprofil beinahe unweigerlich anfängt in Eigenresonanz zu schwingen. Informationen dazu findest du auch hier.
Hierbei sei erwäht, dass es Sinn macht, mit dem Dachrack nicht übertrieben weit nach vorne zu bauen, da der aufsteigende Wind der Fahrzeugfront einfach mehr Geräusche direkt über dem Fahrzeug erzeugt. Eine gedachte Linie in Verlängerung der Frontscheibe ist hierbei ein sinnvolles vorderes Ende.

Profildimension

Wir empfehlen 40er oder 45er Profile, 30er Profil ist für PV Module ausreichend.

Die Biegefestigkeit von 30er Profil ist gering, die Gewichtsersparniss ist natürlich vorhanden, allerdings meist nicht mehr als 5-10 Kilo beim gesamten Aufbau. Für Aufbauten mit PV Modulen ohne große Zusatzlasten aber durchaus eine schöne und ausreichende Lösung.

Für Dachzelte empfehlen wir immer das 45mm Profil, dieses ist sogar wenige Gramm pro Meter leichter als das 40er aber deutlich biegefester. Genaue technische Daten zu unseren Profilen findest du in der Artikelbeschreibung der Profile hier.

Längsträger

Wir verschicken aus logistischen Gründen nur Profile bis 1900mm. Darüber ist ein Speditionsversand nötig, das ist in erster Linie teuer.
Längsträger sind oft länger, da aber die Belastung in Längsrichtung gering ist und vom Fahrzeug selbst aufgenommen wird sind wir dazu übergegangen den Längsträger in 2 Stücke zu teilen. Es gibt dafür Längsverbinder im Shop.

Markisenmontage

Eine Markise kann am Dachrack einfach seitlich am Längsträger verschraubt werden.
Dazu eignen sich alle wandmontierbaren Modelle, z.B. Fiamma F45s, Thule Omnistor 3200, 5200 und 8000 oder Dometic perfect Wall
Zur Stabilisierung kann man auf oder unter dem Längsprofil einen kurzen Eckwinkel von uns zusätzlich verschrauben um die Auflagefläche des Markisenadapters zu erhöhen.
Als Hinweis: Beim Verschrauben kann der Schraubenkopf im Weg sein, da diese Verschraubung natürlich nicht der Originalmontage entspricht. Daher machen hier Senkkopfschrauben unter Umständen sinn.

Beleuchtung

Man kann rund ums Dachrack natürlich alles mögliche an Lightbars und Arbeitsbeleuchtung verbauen, wir vertreiben allerdings keine Lampen, da gibt es einfach genug Fachhändler da draussen.
Als kleiner Tipp sei aber gesagt, dass man die Kabel wunderbar in der Profilnut verlegen kann und dann einfach mit einer Abdeckleiste verstecken kann.

PV-Module

PV Platten können auf zwei Varianten montiert werden. Die erste gleicht der Montage, die auch auf Gebäuden verwendet wird. Dabei wird das Paneel einfach mit PV-Klemmen auf 2 Querträgern geklemmt. Einfach und flexibel.

Optisch schöner ist die andere Variante. Mit unseren flächenbündigen Winkeln kann das Paneel zwischen 2 Profilen flächenbündig eingebaut werden. Einerseits wird der Dachträger so schmaler, hat weniger Windwiderstand aber auch optisch sieht das einfach schöner aus.

Hierbei muss der Abstand der Profile genau stimmen, das erreicht man durch die Längsträger an denen man mindestens eines der Profile einfach mit Eckwinkeln verschiebbar einbaut und dann passend positioniert.

Bodenbelag

Es gibt verschiedene Möglichkeiten als Bodenbelag darauf will ich hier mal kurz eingehen:

Lärche: Massivholz ist durchaus eine oft genutzte Möglichkeit, allerdings nicht sonderlich lange haltbar. In 20mm Stärke wiegt der Boden hier 11,8 kg/m²

WPC: Der Holzersatz ist durchaus haltbarer als Holz, hängt sich aber gerne durch. Gewicht ist aber ein wahres Problem: 19mm Stärke wiegen 19,3 kg/m²!

Was ist eigentlich mit TÜV?

Dachaufbauten zählen ganz allgemein als Ladung und sind eintragungsfrei.
Der Grund dafür ist einfach, der Träger ist nicht dauerhaft mit dem Fahrzeug verbunden, sondern nur verschraubt. Vorteil hierbei ist ganz klar, es gelten auch nur die Regeln für Ladung, die da wären:

Maximalgewichte, Dachbelastung und Lastverteilung, dynamisch oder statisch, schreibt der Hersteller vor.
Maximalhöhen, Breiten und Längen stehen in der STVO, aber wenn man innerhalb der Grundfläche des Fahrzeuges und unter 4m Höhe bleibt braucht man sich darüber eigentlich keine Gedanken machen.
Die Sicherung deiner Dach-Ladung sollte selbstverständlich sein (also alles vom Winkel selbst, dem Aluprofil und allem anderen was da sonst noch so an Zuladung draufkommt). Das kontrolliert wenn überhaupt die Polizei, nicht der TÜV.

Wenn du beim TÜV nach einer Eintragung fragst, wird er das als Einzelabnahme machen wollen/können. Auch der TÜV ist ein wirtschaftlich orientiertes Unternehmen. Nötig ist das aber definitiv nicht.

Weiteres

Bei Fragen zu deinem Projekt stehe ich dir immer gern unter info@deltavan.de Rede und Antwort, natürlich gilt immer, je präziser deine Frage desto genauer wird meine Antwort.

Diese Beiträge von mir enthalten auch viele Informationen zum Thema:

Was ist eigentlich unser Antrieb bei DeltaVan?
Baubericht unseres eigenen Dachträgers 2025
Windgeräusche – Ein wichtiges, aber beherschbares Thema
Zuladung und Ladungsverteilung

Für unsere feststehenden Pilzkopf Dachrackwinkel trifft dieses Thema nur in Teilen zu.

VANLIFE FERROPOLIS 2025

Vom 21.-24.08.25 war es wieder soweit, in Gräfenhainichen, irgendwo zwischen Berlin und Leipzig fand im ehemaligen Braunkohletagebau Golpa-Nord die Vanlife Ferropolis 2025 statt. Umschlossen von viel Wasser, zwischen den riesigen Schürfbaggern war das der „Place to be“ für alle Vanlife- und Overlandingbegeisterten und wir waren mit dabei.

Wir kamen nicht mit leeren Händen und haben neben Werbegeschenken wie zum Beispiel unseren Duftbäumchen auch ein kleines Schmankerl zum Schmunzeln mitgebracht.
Dachzelte, Hängematten und ähnliches kann ja jeder, daher fiel unsere Wahl natürlich ganz klassisch auf einen Whirlpool auf dem Sprinter.

Mit unserem diesjährigen Dachträger wie er hier beschrieben ist sind wir gestartet. Für die Messe haben wir aus Sicherheitsgründen noch ein Geländer angebaut und dann kam schon der Pool. 500 Liter Wasser später war klar, der Träger hält. Und dann kamen 4 lustige Messetage, mit allen Versionen und Varianten von „Die haben da einen Pool auf dem Dach“, „Der ist aber nicht wirklich voll, oder?“ oder auch „Auf sowas muss man erstmal kommen“.

Und ja, der Pool war voll und vorallem Warm. Aber leider war das Wetter dieses Jahr eher als stürmisch und kalt zu beschreiben so dass der große Badespass ausblieb und am Ende nur ich meinen Feierabend im 40 Grad warmen Pool genoss. Natürlich mit Schildi, unserer Messeschildkröte. Der Beweis ist erbracht, da geht mehr als so mancher meinen würde.

Der Dachträger ruht mit insgesamt 14 verstellbaren Edelstahlwinkeln auf der Karosserie.
Zehn dieser Winkel tragen dabei den Großteil der Last des Pools, die allein durch die Klemmung von zwei M8-Schrauben gehalten werden. Die Winkel waren und sind natürlich auch immer noch in der höchsten Einstellung.

Das 45er Aluprofil hat sich dabei um etwa 10mm in der Mitte durchgebogen, das ist innerhalb der Streckgrenze, das heisst, die Durchbiegung ist nicht dauerhaft und geht ohne Belastung völlig in den Ursprungszustand zurück.

Die ganze Aktion war natürlich nicht ganz so naiv wie es vielleicht scheint und zeigt ziemlich genau, was wirklich mit unseren Dachträgern aus Aluprofilen möglich ist. Der Sprinter war während der gesamten Zeit nicht aufgebockt oder ähnliches, das war nicht nötig.

Danke an alle Beteiligten für die schöne Messe und viele Grüße an alle die uns besucht haben.

In diesem Beitrag geht es ausschließlich um die akustischen Eigenschaften unserer Dachträgersysteme. Wenn du bereits einen oder mehrere Querträger auf deinem Fahrzeug montiert hast oder den Einbau planst, hilft dir dieser Beitrag zu verstehen, woher Windgeräusche und Resonanzen kommen, was der Unterschied ist und wie du sie vermeiden kannst.

Windgeräusche oder Eigenresonanz?

Ein Dachträger gehört konstruktionsbedingt zu den Bauteilen, die im Luftstrom des Fahrzeugs stehen. Besonders Querträger, die frontal zum Fahrtwind ausgerichtet sind, erzeugen bei höheren Geschwindigkeiten Strömungsgeräusche. Je nach Fahrzeugtyp, Dämmung und Aufbau können diese als leichtes Pfeifen, Säuseln oder auch deutlich hörbares Rauschen wahrgenommen werden.

Diese Windgeräusche steigen in ihrer Intensität mit der Geschwindigkeit und sind  je nach Umgebung und Dachkonfiguration mehr oder weniger hörbar.
Dagegen hilft wenig, diese sind meistens aber auch garnicht das Problem. Wichtig dabei, Windgeräusche werden analog zur Geschwindigkeit immer lauter, ganz im Gegenteil zur Resonanz:

Was ist mit Resonanz gemeint?

Neben dem kontinuierlichen Rauschen kann es unter bestimmten Bedingungen zu einem ganz anderen Phänomen kommen, dem Brummen durch Eigenresonanz.

Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich das vorderste Querprofil über dem Fahrerhaus durch den direkten Luftstrom aufschwingen. Das geschieht schlagartig bei bestimmten Geschwindigkeiten (oft bei etwa 60-80 km/h) unabhängig von der bisherigen Geräuschkulisse.

Das Profil beginnt dann in seiner Eigenfrequenz zu schwingen. Dabei entstehen tiefe, vibrierende Brummgeräusche. Diese Resonanz wird sich akustisch im gesamten Fahrzeug bemerkbar machen und auf Dauer auch mechanische Folgen haben: gelockerte Schrauben oder Materialermüdung durch ständiges Auf- und Abschwingen.

Das passiert ausschließlich wenn das vorderste Querprofil ohne jegliche Anbauteile montiert wird, siehe auch Wikipedia: Wirbel
Anderseits betrifft dieser Effekt genau deshalb auch nur das vorderste Profil.

Was hilft gegen Resonanz?

• Zuladung aufbringen
  Selbst geringe Anbauten wie eine Lightbar, einzelne Lichter oder alles was man als Ladung bezeichnen kann reicht meistens völlig aus um das Schwingungsverhalten zu unterbinden.

• Windabweiser montieren
  Unser Windleitblech sorgt zuverlässig für Ruhe. Und sieht nebenbei auch noch richtig gut aus!

Windgeräusche sind bei einem offenen Dachträgersystem nicht vollständig vermeidbar, aber kontrollierbar. Mit ein paar gezielten Maßnahmen kannst du nicht nur die Akustik deines Fahrzeugs verbessern, sondern auch die Lebensdauer deiner Komponenten verlängern.

Wenn du unsicher bist, ob dein Träger optimal montiert ist oder du dauerhaft störende Geräusche hast, schick uns gern ein Bild deiner Konfiguration. Gemeinsam finden wir eine Lösung.

Notlösung, die auch unterwegs funktioniert:

Bei langen Kaminen wird ein Trick verwendet um derartige Schwingungen zu verhindern, denn auch lange Röhren haben dieses Problem. Man verwendet gezogene Bleche um die Symetrie zu stören.

Diesen Effekt kann man Nutzen, man braucht nur ein ausreichend starkes Seil z.b. ein Kletterseil, welches man auf einer Seite befestigt, dann um den vorderen Träger wickelt, etwa mit der gleichen Steigung wie auf dem Foto und dann auf der anderen Seite verknotet.

Das reicht um die Eigenresonanz zu verhindern und sorgt für Ruhe.

Sieht zwar nicht direkt stylisch aus, aber so macht die Urlaubsfahrt gleich mehr Spass wenn unser Windabweiser nicht mehr rechtzeitig ankommen sollte.

Und ja, ich hab euch schon so rumfahren sehen 😉

Wir haben einen eigenen Dachträger für unseren DeltaVan konstruiert. Die Aufgabestellung war Licht, ein PV-Modul und eine Dachterasse. Im Folgenden geben wir einen detaillierten Überblick über den Aufbau und die verwendeten Komponenten als Inspiration. Angefangen mit den Winkeln am Fahrzeug:
Die Winkel sind hier absichtlich in der höchsten Position montiert um potenziellen Kunden auch die Möglichkeit zu geben „drunter“ zu sehen. Man kann den gesamten Träger problemlos 30mm näher ans Dach bringen und damit den Look nochmal deutlich verbessern.

Der Dachträger ist auch bei hohen Geschwindigkeiten (130 km/h) ruhig, ganz ohne Windleitblech. Die Gründe hierfür sind einerseits der nicht vorhandene Frontüberstand, der Dachträger beginnt erst an der B-Säule. Dadurch steht der Träger nicht im vollen Fahrtwind der Frontscheibe und ein Großteil der aufsteigenden Luft läuft über den Träger. Andererseits bricht der Lichtbalken den Fahrtwind diffus auf. Das verhindert Schwingungen zuverlässig und reduziert Windgeräusche erheblich. Die Profilstärke ist dabei eher zu vernachlässigen, keinesfalls benötigt der Träger wesentlich mehr Kraftstoff oder erzeugt mehr Geräusche als ein Dachträger mit 30x30er Profil. (Ein 90er Profil hat nicht den 3-fachen Windwiderstand verglichen mit einem 30er Profil, das ist in Realität viel weniger Unterschied und von vielen anderen Faktoren abhängig. Stichwort Luftwirbel und Strömungslehre)

Montage der Winkel am Fahrzeug (Sprinter):
Die Unterteile der Winkel wurden unter Verwendung von Gummiunterlegern auf den vorhandenen Fixpunkten montiert und auf Sicht angezogen. Diese pragmatische Vorgehensweise hat sich als effektiv erwiesen. Die Gummiunterleger erfordern ein präzises Anzugsdrehmoment, das aufgrund der nichtlinearen Drehhemmung selbstsichernder Muttern bei niedrigen Drehmomentwerten besser visuell als mit einem Drehmomentschlüssel erreicht wird.
Ziel ist, dass der Gummi leicht angedrückt wird, sich jedoch nicht unter der Schraube herausdrückt. Hinweise hierzu und technische Erläuterungen finden sich in den Beiträgen zum Thema Drehmomente und zur Montageanleitung für Gummiunterleger.

Dieser Arbeitsgang ist fahrzeugspezifisch und ist sogesehen der „Adapter“ zwischen Fahrzeug und Dachrack. Beim Dachrack gehts jetzt fahrzeugunabhängig weiter.

Für die Oberteile kamen Winkel mit 45 mm Breite zum Einsatz, abgestimmt auf die gewählten Querträger mit einem Querschnitt von 45×45 mm. Insgesamt wurden sieben Querträger montiert. Fünf davon sind direkt auf den Winkeloberteilen befestigt und tragen das verschraubte Längsprofil über Eckwinkel. Zwei weitere Querträger sind flexibel am Längsprofil angebracht. Diese dienen sowohl zur flächenbündigen Montage des Photovoltaik-Moduls als auch zur Schaffung zusätzlicher Fläche durch Überstand über den letzten Fixpunkt hinaus.

Im vorderen Bereich wurde ein Lichtbalken montiert, bestehend aus acht einzelnen LED-Strahlern und einem Aluminiumprofil in 45×90 mm. Die Befestigung erfolgte über zwei Außenecken am Längsprofil. Direkt dahinter wurde das PV-Modul installiert. Zum Einstellen des Abstands ist das Querprofil hinter dem PV Paneel verschiebbar eingesetzt und nur am Längsprofil verschraubt. Aufgrund der Breite des Moduls wurde es mit sechs flächenbündigen Winkeln und schwarzen Edelstahlschrauben fixiert.

Im hinteren Bereich wurde ein Bodenbelag aus Aluminium Paneelen der Firma AVA Innovation verlegt. Das Bodensystem ähnelt der Verlegung von Laminat: beginnend auf der Fahrerseite mit einem halbierten Paneel, wurden die Schraublöcher angezeichnet, gebohrt und jedes Paneel mit fünf Nutensteinen und Schrauben befestigt. Die Winkel des PV-Moduls wurden entsprechend ausgespart – eine optisch und technisch saubere Lösung. Das letzte Paneel wurde eingeklappt und durch einen Eckabschluss vorne und hinten mit jeweils drei Nieten fixiert.

Der Aluminium-Boden überzeugt durch hohe Stabilität, einfache Anbringung, ist rutschfest und hat zu den verschiedenen Farboptionen nur eine Aufbauhöhe von 13 mm und das bei einem Gewicht von lediglich 11,78 kg/m². Zusätzlich besteht die Möglichkeit, einen Wasserschlauch innerhalb der Hohlkammern zu verlegen – etwa zur Erwärmung von Duschwasser.

Was vor Jahren als kleines Herzensprojekt auf unserem eigenen Sprinter begann hat sich ab 2023 zu einer Marke entwickelt die für Flexibilität und Qualität im Van-Zubehör steht. Frei nach dem Motto: Besser gleich was gscheids!

Wir wollten damals eine Lücke schließen, die uns selbst immer wieder gestört hat: Warum sind Dachträgersysteme oft herstellergebunden, unflexibel und schwer erweiterbar?

Die Idee: Offenheit statt Markenzwang

Unsere Vision war klar: Ein Dachträger, der unabhängig von Fahrzeugmarken funktioniert, modular erweiterbar ist und langfristig Bestand hat. Die Basis bilden Alu-Systemprofile, keine neue Erfindung, aber in unserer Anwendung mit einer Besonderheit: Wir setzen bewusst auf langlebige Edelstahlwinkel und entwickeln Zubehör, das den Anforderungen auf den Straßen und Wegen dieser Welt gewachsen ist.

Viele marktübliche Verbindungsteile für Aluprofile bestehen aus Zinkdruckguss oder anderen wenig robusten Materialien, wir gehen einen anderen Weg:
Edelstahl, Pulverbeschichtet. Warum? Weil es dauerhaft hält. Und richtig gut aussieht.

Unsere Dachracks sind so individuell wie dein Van, und doch folgt alles einer klaren Idee: Die Verbindung zwischen Fahrzeug und Rack muss fahrzeugspezifisch sein, der Rest bleibt flexibel und universell.

Aus der Praxis für die Praxis

Unser Sortiment gliedert sich in zwei zentrale Produktlinien:

1. Fahrzeugspezifische Winkel
   Passend für nahezu alle Vans und Markisenkombinationen, schaffen unsere Winkel die perfekte Verbindung zwischen Fahrzeug und Dachrack

2. Modulares Dachrack Zubehör
   Eine stetig wachsende Auswahl an ausgesuchten Komponenten:

   • Eck– und Außenwinkel

   • Befestigungslösungen für PV-Module

   • Spezialgummiauflagen für Surfbretter & Co.

   • Modulare Windabweiser

   • Airlineschienen

   • Airline-Fittinge aus Edelstahl

   • Schwarz oxidierte Edelstahlschrauben

   • Aluprofile in verschiedenen Größen und Längen

Kurz: Alles, was das DIY-Herz höher schlagen lässt.

Unser Prinzip: Qualität, Modularität und Offenheit

Unser System ist herstellerunabhängig und modular aufgebaut. Das bedeutet für dich: Du kannst jederzeit klein starten und dein System nach und nach erweitern.

Heute ein PV-Panel montieren, morgen eine Dachterrasse ergänzen? Kein Problem.
Fahrzeug gewechselt? Kein Thema. Unsere Winkel sind so konstruiert, dass du den Dachträger mitnehmen kannst. Lediglich die fahrzeugspezifischen Unterteile müssen getauscht werden.

Rechtliches: Was sagt der TÜV?

Eine häufige Frage: Brauche ich für meinen Dachträger eine TÜV-Eintragung?
Nein, denn Dachträger und auch Leitern zählen als Ladung, solange sie verschraubt aber nicht fest mit dem Fahrzeug verbunden sind. Natürlich gelten weiterhin die Regeln der Ladungssicherung, Gewichtsbeschränkungen und zulässigen Überstände, aber eine Eintragung ist nicht erforderlich. siehe FAQ

Unser Versprechen

Wir stehen mit unserem Namen für passgenaue, hochwertig gefertigte und pulverbeschichtete Edelstahlteile und handverlesenes Zubehör dazu.
Entwickelt und Zusammengetragen mit Leidenschaft direkt aus der Praxis.

Außerdem bei uns: Ehrliche, persönliche und fachkundige Beratung: Wir sind vor, während und nach dem Kauf für dich da und unterstützen dich bestmöglich bei deinem Projekt. Wir wissen sehr genau, was wir verkaufen und können dir auch technisch komplizierte Fragen kompetent beantworten.

Deine Bestellung verpacken wir selbst, direkt im Chiemgau bei uns vor Ort. Kein Dropshipping, kein Fulfillment-Dienstleister und trotzdem täglicher Versand. Von der Fertigung bis zum Versand haben wir alles in eigener Hand und vor allem auf Lager.
Das bedeutet für dich: individuell zusammengestellte Bestellungen bis zu einer einzelnen Beilagscheibe, kurze Wege, schnelle Abläufe und geringere Kosten.
Ganz nebenbei reduzieren wir dadurch den Verpackungsaufwand im Durchschnitt um 75 % im Vergleich zur Einzelverpackung der Artikel. Das schont Ressourcen und damit auch die Umwelt.

Hinweise und Tipps zur Montage unserer Dachträger

Hilfreiche Hinweise und Tipps zur Montage unserer Dachträger. Der Fokus liegt auf der Befestigung des Aluprofils auf den Winkeln sowie allgemeinen Informationen zu unseren Dachträgersystemen. Die Montage der Winkel auf deinem Fahrzeug wird hier nicht behandelt, da es dazu separate Beiträge gibt.

Allgemeines zu unseren Dachträgern

Wie laut ist ein Dachträger?
Ein Dachträger gehört nicht zu den Fahrzeuganbauten, die zur Verbesserung des CW-Werts beitragen. Auch unsere Aluprofile, die quer im Wind stehen, erzeugen bei höheren Geschwindigkeiten unvermeidlich Windgeräusche.
Wie laut das konkret ist, lässt sich nicht pauschal beantworten. Es hängt stark von der individuellen Fahrgeschwindigkeit und der Geräuschdämmung des Fahrzeugs ab.

Schwingungen im Dachträger – ein kurzer Exkurs zu Eigenresonanz

• Wann treten Schwingungen auf?
  Das sogenannte „Leerfahren“ von Querträgern – besonders über dem Fahrerhaus – kann ein unüberhörbares Brummen verursachen. Dieses Phänomen tritt in der Regel schlagartig bei höheren Geschwindigkeiten ab ca. 70 km/h auf, wenn der Querträger unbeladen ist, ganz im gegenteil zu Windgeräuschen, diese werden in Abhängigkeit zur Geschwindigkeit immer lauter.
• Was passiert genau?
  Unbelastete Querträger (nicht nur unsere) neigen dazu, in Eigenresonanz zu geraten, was zu starkem Auf- und Abschwingen führen kann. Dieses Problem betrifft in der Regel das vorderste Profil direkt über dem Fahrerhaus, da der Fahrtwind von der Frontscheibe gelenkt direkt darauf trifft. Die Schwingungen können Schrauben lockern und schlimmstenfalls sogar Haarrisse verursachen.
• Wie kann das Problem gelöst werden?
  Das Profil muss unsymmetrisch gestaltet werden, um die Schwingungen zu reduzieren. Dies lässt sich auf verschiedene Arten erreichen:
  • Zuladung auf den Querträger aufbringen.
  • Montage von Lightbars, Windleitblechen oder ähnlichem Zubehör. Produkte findest du in der Kategorie Dachrack

Boschprofil und dessen Vorteile

Unsere Querträger bestehen aus schwarz eloxiertem Boschprofil (kein ITEM). Diese Profile bieten zahlreiche Vorteile:

• Vielseitigkeit:
  Mit einer Nutbreite von 10 mm bei 40×40 mm Profilquerschnitt lässt sich an jeder beliebigen Stelle mit einer Hammermutter Zubehör befestigen. Ob oben, seitlich oder unten – das System ist flexibel einsetzbar.
• Großer Zubehörmarkt:
  Da unser Profil mit gängigem Zubehör kompatibel ist, bist du nicht auf einen bestimmten Hersteller angewiesen. Das macht zusätzliches Zubehör kostengünstig und leicht verfügbar.

Montage des Aluprofils auf den Winkeln

Hinweis: Dieser Abschnitt behandelt die Montage eines Querträgers aus unseren Dachträgerkonfiguratoren wie man ihn hier für viele Fahrzeuge bestellen kann.

Vorbereitung:
Zum Aluprofil erhältst du ein Zubehörset (Z07x – je nach Profildimension). Es enthält:

• 2 Nutensteine
• 2 Zylinderschrauben
• 2 Beilagscheiben
• 2 Abdeckkappen

Benötigtes Werkzeug:

• Drehmomentratsche mit 5-mm-Inbus
• Schraubensicherung Loctite 243
• Gummihammer

Montageanleitung:

1. Vorbereitung des Profils:
   • Die beiden Nutensteine auf der späteren Unterseite des Profils einschieben.
   • Endkappen mit einem Gummihammer gerade einklopfen.
2. Befestigung auf den Winkeln:
   • Das Aluprofil auf die bereits montierten Winkel auflegen und mittig ausrichten.
   • Mit den Zylinderschrauben und Beilagscheiben von unten durch die Bohrungen im Winkel mit 15 Nm verschrauben. Dabei einen Tropfen Loctite auf der Schraube verwenden.
   • Es gibt kein falsches Loch im Oberteil bei der Montage, aber wir empfehlen die in Fahrtrichtung äußeren Langlöcher.